Производителите на автомобили предупреждават относно „много опасните“ местни правила за снабдяване в ЕС

Производителите на коли предизвестиха, че предложенията „ Произведено в Европа “, които дефинират равнища на локално наличие за продуктите, могат да причинят спомагателни разстройства във веригите за доставки и да провокират закъснение на прехода към електрически транспортни средства.

Оливър Зипс, основен изпълнителен шеф на BMW, сподели, че определянето на комплицирани локални правила за доставяне е „ доста рисково “, тъй като биха били „ извънредно рискови “. тромаво “ за пресмятане. Европа рискува да бъде „ изрязана от [глобалната] конкуренция за нововъведения “, добави той.

Плановете на Европейски Съюз да дефинира локални цели за доставяне с елементи в артикули като коли и слънчеви панели разделиха промишлеността и провокираха мощно лобиране за това какво ще се смята за европейско.

Целите, обявени за първи път от Financial Times, ще варират според от зависимостта на Европа от избрани търговски сътрудници, изключително Китай, и способността на блока да увеличение на производството. Първоначално бяха разисквани равнища на локално наличие до 70 % за някои артикули като инвертори на слънчеви панели или коли, само че в този момент има възможност да бъдат понижени.

Те ще бъдат част от набор от оферти, ориентирани към стимулиране на изоставащата индустриална база на Европейски Съюз и са предмет на интензивни договаряния в границите на Европейската комисия. Съобщение за политиката, планувано за тази седмица, беше отсрочено и формалните лица предизвестиха, че разпоредбите за доставяне към момента могат да се трансформират, преди да бъдат показани на 28 януари.

Франция е най-големият последовател на тактиката за локални доставяне, само че държавите-членки и бизнесите са разграничени по отношение на това по какъв начин разпоредбите би трябвало да бъдат проектирани и прилагани.

Японските производители на коли да вземем за пример са загрижени, че „ създадено в Европа “ ще изключи даже другарска търговия сътрудници и са поискали разширението му в писмо, изпратено до Европейската комисия предходната седмица, съгласно хора, осведомени с въпроса.

Кацухиса Окуда, президент на Honda Motor Europe, сподели, че прекомерно ограничаващите условия за доставяне рискуват „ непредвидени последствия, които биха могли да забавят прехода на Европа към чиста подвижност “. Той прикани за рамка „ направена с общи полезности “, която включва фактори като „ либерализация на търговията, статут на пазарна стопанска система и привеждане в сходство с общи политически и стопански полезности “.

Други производители на коли, в това число няколко в Европейски Съюз, желаят страни като Обединеното кралство и Турция — където имат огромни индустриални центрове — да бъдат включени в праговете за локално наличие.

Европейската промишленост, която е обект на строги климатични правила и високи разноски за сила, се бори, защото китайските производители наваксаха или надминаха техния механически опит, само че съумяха да поддържат ниски цени.

За разлика от самите производители на коли, техните снабдители настояват, че ограниченията за локално наличие са от решаващо значение за тяхното оцеляване, изключително откакто по-високите мита на Европейски Съюз върху създадените в Китай електрически автомобили не съумяха да забавят нахлуването на китайски съперници на континента.

Бенджамин Кригер, общоприет секретар на CLEPA, представляващ доставчиците на авточасти, сподели, че Европейски Съюз не може да си разреши да чака да вкара разпоредбите, които ще „ защитят работните места и ще понижат зависимостта ни от вноса до момента в който не стартират по-дълбоки промени ".

Компаниите за възобновима сила също изрекоха публичност в поддръжката си.

" Видяхме какво се случи с чистите технологии в Европа в предишното - китайско свръхпредлагане и по-късно дъмпинг в Европа ", сподели Константин Левоянис, началник на държавните въпроси в норвежката Nel Hydrogen. „ Дяволът е в детайлите    но бихме били удовлетворени от висок дял на европейско наличие на равнище съставни елементи “, сподели той.

Миналата година Европейски Съюз предложи цели за локално произвеждане в промишлености като слънчеви, вятърни и термопомпи в отговор на Закона за понижаване на инфлацията на някогашния американски президент Джо Байдън за 370 милиарда $. Но доста ръководители предизвестиха, че те надалеч не са изпълнени.

Илка декор Далвигк, общоприет шеф на Recharge Europe, която съставлява фирмите във веригата за доставки на акумулатори, сподели, че защото плановете се отсрочват или анулират, локалните условия за доставяне ще обезпечат „ сигурност на вложенията “. Правилата обаче би трябвало да бъдат част от по-широка индустриална тактика, която включва тласъци и поддръжка, добави тя.

Валбурга Хеметсбергер, основен изпълнителен шеф на SolarPower Europe, сподели, че мандатите за локално наличие би трябвало да бъдат вградени в публичните поръчки.

Въпреки това, Фатих Бирол, изпълнителен шеф на Международната организация по енергетика, сподели, че Европа би трябвало да откри баланс сред локалните източници и да одобри, че има технологии, при които е „ мъчно за Европа в този момент да започнете и се състезавайте “.

Той добави: „ Европа би трябвало да прегледа областите, в които Европа може да бъде конкурентоспособна. “

Допълнителен репортаж от Себастиен Аш във Франкфурт и Иън Джонстън в Париж